10 coisas para saber sobre a Kawasaki KLR650 2023

Robusta, simples e confiável, a KLR650 conquistou seu lugar como uma das motos de aventura mais duradouras do mercado

A Kawasaki KLR650 é a coisa mais próxima de um tanque que você encontrará no mundo das motocicletas. Esta motocicleta dual-sport ganhou fama como uma companheira robusta e leal para muitos pilotos de aventura ao longo de várias décadas. Após um curto hiato de produção desde 2018, um modelo novo e revisado chegou em 2022 com um motor monocilíndrico confiável e muitas das características que ajudaram a criar a admiração e o respeito que a KLR650 desfruta entre os pilotos de aventura de todo o mundo.

Esta máquina foi construída para capacitar os condutores a explorar, aproveitando ao máximo as suas capacidades de dupla finalidade, permitindo viagens que vão tão longe quanto a estrada, e muito mais. O KLR650 mantém sua abordagem simples e prática para maior confiabilidade e facilidade de manutenção. A moto possui assentos confortáveis, uma transmissão simples de cinco marchas, um grande tanque de combustível e suspensões de longo curso, o que favorece viagens de longa distância. O ABS da moto é ajustado para off-road e os potentes faróis de LED ajudam a transformar a noite em dia ao se aventurar no escuro.

Todas as especificações técnicas do novo KLR650 foram fornecidas pela Kawasaki. A potência e o torque nos números da roda traseira foram obtidos de um dinamômetro administrado pela Cycle World, com o vídeo vinculado abaixo. A economia de combustível foi obtida em fuelly.com.

RELACIONADO: 2023 Kawasaki KLR 650: desempenho, preço e fotos

A KLR650 foge das enormes motos de aventura com mais de 1.000 cc que são um pesadelo para lidar com o off-road. Isso não quer dizer que seja a motocicleta perfeita para isso, mas no que diz respeito a uma motocicleta de dupla finalidade, é melhor manusear uma KLR650 de tamanho médio em um cenário off-road do que, digamos, uma BMW GS 1250. O assento a altura não é a mais acessível com 34,4 polegadas, mas o peso úmido do modelo ABS é de 460,6 libras, o que é mais de 100 libras a menos que o já mencionado BMW GS 1250 Adventure, é muito mais gerenciável e fácil para o piloto. A moto também possui partida elétrica e instrumentação multifuncional totalmente digital.

Seu motor monocilíndrico tem injeção de combustível e é potente o suficiente para sair da linha rapidamente, mas não tanto a ponto de colocar um piloto inexperiente em apuros. O motor também tem injeção de combustível e a resposta do acelerador é previsível e fácil de modular. Tudo isso contribui para que a KLR650 seja uma moto que pode ser considerada uma motocicleta iniciante para quem busca o segmento de aventura. Não é a melhor moto para iniciantes, mas com certeza uma das melhores do seu segmento.

O reinado da Kawasaki KLR 650 já dura décadas. Introduzido em 1987, substituiu o também icônico KLR600. Desde então, tornou-se conhecida como uma das motocicletas dual-sport mais versáteis do mercado. O KLR650 melhorou seu antecessor de várias maneiras. Por exemplo, ao contrário do que o nome 600 pode sugerir, a cilindrada do KLR600 era de 564 cc, enquanto o motor do KLR650 permaneceu próximo ao seu nome com uma cilindrada de 652 cc.

Mas o motor monocilíndrico simples e confiável, uma característica admirada na KLR600, permaneceu, assim como a posição de pilotagem confortável e a grande capacidade do tanque de combustível. Todas essas características rapidamente tornaram a KLR650 uma motocicleta favorita entre os motociclistas que procuram uma moto versátil, que pode fazer tudo, precisamente porque não foi construída especificamente para um único tipo de pilotagem. Esta é uma bicicleta de turismo de aventura relativamente barata, com qualidade resistente e duradoura, uma combinação rara hoje em dia.

RELACIONADO: Por que a Kawasaki KLR 650 S é a motocicleta dual-sport definitiva

O coração desta motocicleta de dupla finalidade é o combustível injetado para facilitar a partida em qualquer clima ou altitude, além de não desperdiçar combustível, cumprir os regulamentos de emissões e fornecer potência consistente em toda a faixa de rotação. O motor foi projetado para ser confiável e durável, capaz de atender às demandas do piloto de aventura hardcore. Alguém poderia argumentar que o velho 'batedor' é um burro de carga. Seu design de quatro tempos requer menos manutenção do que um motor de dois tempos, geralmente encontrado em bicicletas sujas construídas especificamente.